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  3，其为我司一种变速箱箱体(n)，该变速箱箱体(n)采用全新设计的结构产品，为油电混合类汽车变速箱上的壳体零件。而该变速箱箱体(n)在铣加工其上的侧结合面(n

  4)时不能采用常规和现有的夹具。因此就需要有针对地设计研发一种专用夹具。

  3.为了解决现存技术中存在的上述一个或多个缺陷问题，本实用新型提供了一种变速箱箱体的侧结合面加工夹具。

  4.为实现上述目的，本实用新型提供了一种变速箱箱体的侧结合面加工夹具，其特征是：包括底板、三个定位支承机构和内压紧机构；所述三个定位支承机构设置在所述底板上并分别用于变速箱箱体的三个凸耳定位支承；所述内压紧机构包括第一立梁、第二立梁及内压杆；该内压杆两端分别与所述第一立梁和所述第二立梁连接且使该内压杆能向下压紧变速箱箱体的内孔的下侧壁。

  5.优选地，该定位支承机构包括第三立梁、支承钉、第一侧压螺栓和第二侧压螺栓；该第三立梁顶端具有水平面、第一凸边及第二凸边，该支承钉安装在水平面上，该第一凸边和第二凸边设置在所述水平面上且构成l形结构，该第一凸边上设有用于第一侧压螺栓连接的连接孔，该第二凸边上设有用于第二侧压螺栓连接的第二螺纹孔。

  7.优选地，所述内压杆一端与第一立梁可转动连接；该内压杆另一端与所述第二立梁可拆卸固定连接且固定位置高度可调节。

  8.优选地，所述第二立梁上端具有螺纹杆，该内压杆另一端上设有穿槽，该螺纹杆可向上穿出所述穿槽后与螺母配合连接。

  11.第一、本实用新型可用于变速箱箱体在加工其上的侧结合面或/和连接孔时进行装夹定位和夹紧固定；

  12.第二、本实用新型通过三个定位支承机构对三个变速箱箱体的三个凸耳支承定位，既可实现高度和方向的定位，同时保证三点受力稳定，避免振动；

  13.第三，该定位支承机通过该第一凸边上第一侧压螺栓的和第二凸边上的第二侧压螺栓可对该变速箱箱体的凸耳双边垂直方向分别压紧，

  14.以避免加工时变速箱箱体水平横纵松动或位移，既能保证横纵方向的定位精度，同时避免加工时受力而水平横纵松动或位移；

  15.第四，本实用新型由于内压紧机构的结构完全相同、同时内压紧机构结构相对比较简单，采用内压紧而外形较小，本夹具总的成本低；

  16.第五，本实用新型采用内压紧机构内压紧方式，相比于外压紧，具有结构相对比较简单，同时内压杆压紧变速箱箱体的内孔的下侧壁，该内压杆在变速箱箱体的内孔最低位被定位约束而在不会松动，保证了压紧时的稳定性和可靠性。

  12是本实用新型一种变速箱箱体的侧结合面加工夹具在装夹时的工作状态图。

  13，一种变速箱箱体的侧结合面加工夹具，其包括底板1、三个定位支承机构2和内压紧机构3。

  25.所述三个定位支承机构2设置在所述底板1上并分别用于变速箱箱体n的三个凸耳n

  1下表面接触而实现高度定位和水平支承，保证在能水平地粗铣加工出变速箱箱体n上的侧结合面n

  29.该三个定位支承机构2结构相同，可用于将三个变速箱箱体n的三个凸耳n

  1在高度方向上定位并水平支承，同时使变速箱箱体n不会在水平方向上发生位移及向下位移。

  21，该变速箱箱体n不能向上位移，同时与三个定位支承机构2组合下将变速箱箱体n完全精确定位并固定。

  12转动连接。这样该变速箱箱体n加工完成后在卸件时该变速箱箱体n向上运动时该内压杆3

  42.第一、本实用新型可用于变速箱箱体在加工其上的侧结合面或/和连接孔时进行装夹定位和夹紧固定；

  43.第二、本实用新型通过三个定位支承机构对三个变速箱箱体n的三个凸耳n

  1支承定位，既可实现高度和方向的定位，同时保证三点受力稳定，避免振动；

  44.第三，该定位支承机通过该第一凸边上第一侧压螺栓的和第二凸边上的第二侧压螺栓可对该变速箱箱体n的凸耳n

  45.以避免加工时变速箱箱体n水平横纵松动或位移，既能保证横纵方向的定位精度，同时避免加工时受力而水平横纵松动或位移；

  46.第四，本实用新型由于内压紧机构3的结构完全相同、同时内压紧机构3结构相对比较简单，

  47.第五，本实用新型采用内压紧机构3内压紧方式，相比于外压紧，具有结构简单，同时内压杆3

  48.以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就能够准确的通过本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现存技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验能够获得的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

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